لوفت هانسا تعمل كحاملة للأعلام الألمانية. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية واحتلال الحلفاء اللاحق لألمانيا، تم الاستيلاء على جميع الطائرات في البلاد وتم تصفية شركة الطيران. في عام 1954، استحوذت شركة ألمانية غربية على علامة لوفتهانزا التجارية. في عام 1955، تم تأسيس دويتشه لوفتهانزا كحاملة فهم منافس لألمانيا الشرقية. سرعان ما أصبح عبر الواضح حتى شركة الطيران الألمانية الشرقية ستفقد على الأرجح دعوى قضائية بشحتى استخدام العلامة التجارية لوفتهانزا. ونتيجة لذلك، تم إنشاء انترفلوج في 18 سبتمبر 1958 كشركة "احتياطية"، كان الغرض منها في البداية استكمال صناعة الطيران في ألمانيا الشرقية عبر خلال تشغيل الرحلات الجوية المستأجرة. في عام 1963، تمت تصفية شركة لوفتهانزا الألمانية الشرقية، رسميًا بسبب ضعف...
انترفلوج شركة مسؤولية محدودة (بالألمانية: Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr m.b.H.) H. ؛ [ˈɪntɐfluːk ) كانت شركة الطيران الوطنية لجمهورية ألمانيا الديمقراطية عبر 1963 إلى 1990. مقرها في شرق برلين، قامت بتشغيل رحلات مجدولة ومستأجرة إلى وجهات أوروبية وعبر القارات عبر مركزها في مطار برلين شونيفيلد، مع الهجريز على دول مجلس التعاون الاقتصادي. بعد إعادة توحيد ألمانيا، تمت تصفية الشركة.
التاريخ
سنوات التأسيس
طائرة إليوشن Il-14 في مطار شونيفيلد في عام 1961، وهو الوقت الذي كان فيه مبنى المطار قيد الإنشاء
حتى عام 1945، كانت دويتشه لوفت هانسا تعمل كحاملة للأعلام الألمانية. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية واحتلال الحلفاء اللاحق لألمانيا، تم الاستيلاء على جميع الطائرات في البلاد وتم تصفية شركة الطيران. في عام 1954، استحوذت شركة ألمانية غربية على علامة لوفتهانزا التجارية. في عام 1955، تم تأسيس دويتشه لوفتهانزا كحاملة فهم منافس لألمانيا الشرقية. سرعان ما أصبح عبر الواضح حتى شركة الطيران الألمانية الشرقية ستفقد على الأرجح دعوى قضائية بشحتى استخدام العلامة التجارية لوفتهانزا. ونتيجة لذلك، تم إنشاء انترفلوج في 18 سبتمبر 1958 كشركة "احتياطية"، كان الغرض منها في البداية استكمال صناعة الطيران في ألمانيا الشرقية عبر خلال تشغيل الرحلات الجوية المستأجرة. في عام 1963، تمت تصفية شركة لوفتهانزا الألمانية الشرقية، رسميًا بسبب ضعف الحصول على أرباحية (على الرغم عبر حتى هذه المستوى حالت دون التصفية الوشيكة لاسم لوفتهانزا). تم نقل طاقمها وأسطول الطائرات وشبكة الطرق إلى انترفلوج، التي كانت عبر الآن فصاعدًا ناقلة فهم ألمانيا الشرقية.
شركة الطيران الوطنية الألمانية الشرقية
كشركة طيران مملوكة للدولة، كانت انترفلوج مع ما يقرب عبر 8000 موظف تحت سيطرة مجلس الدفاع الوطني، الذي تولى القيادة العليا للقوات المسلحة لألمانيا الشرقية. كان غالبية الطيارين في انترفلوج ضباط احتياطيين في الجيش الشعبي الوطني (وعلى هذا النحو مطلوب ليكونوا أعضاء في حزب الوحدة الاشتراكي في ألمانيا )، وكان على الأرجح الاستيلاء على جميع طائراتها لأغراض عسكرية في أي وقت. جميعاوس هنكس، الذي أصبح المدير العام لشركة الطيران في عام 1978، عمل سابقًا في منصب قائد القوات الجوية لألمانيا الشرقية. يجب على المتقدمين للحصول على وظيفة مضيفة طيران الموافقة عليها عبر قبل شتازي، عبر أجل تقييم ما يسمى الموثوقية السياسية، وتقليل محاولات التجسس والهروب إلى الدول الغربية. لم يُسمح لطواقم انترفلوج بالارتباط مع موظفي شركات الطيران عبر الدول غير الاشتراكية.
خلال الستينيات عبر القرن الماضي، شهدت شركة الطيران نموًا كبيرًا، فيما يتعلق بجميع عبر شبكة خطوطها وأسطول الطائرات التي بناها الاتحاد اليفترض أنيتي. أصبحت طائرة إليوشن إيل -18 العمود الفقري للرحلات القصيرة لمسافات انترفلوج خلال تلك الفترة. كانت الشركة المشغل الأساسي المقصود لطائرة باده 152، وهي طائرة نفاثة مبكرة تم إنشاؤها في ألمانيا الشرقية. ومع ذلك، لم يتجاوز التطوير فترة النموذج الأولي، وتم التخلي عنها في عام 1961. في عام 1969، تم تقديم توبوليف تي يو 134، وهي أول طائرة نفاثة تديرها انترفلوج. تم تشغيلها على الطرق الأوروبية للخطوط الجوية. أصبحت على المدى الطويل إليوشن إل-62جزءًا عبر الأسطول في عام 1971. في نفس العام، بلغ عدد ركاب انترفلوج السنوي مليون إنسان.
أواخر الثمانينات وإعادة توحيد ألمانيا
الرحلات إلى الدول الغربية
سريع
منظر داخلي لإليوشن إي أل-14المحفوظة التي تم تشغيلها مرة واحدة بواسطة انترفلوج (2008).
على مر السنين، قامت انترفلوج بتشغيل أنواع الطائرات التالية على رحلاتها التجارية:
| الطائرات | أدخلت | متقاعد |
|---|---|---|
| ايرو إيه إي-45 | 1956 | 1961 |
| إيرباص A310 | 1989 | 1991 |
| أنتونوف An-2 | 1957 | 1962 |
| أنتونوف An-24 | 1966 | 1975 |
| بومباردييه داشثمانية | 1990 | 1991 |
| ليت إل-410 تربوليت | 1991 | |
| إليوشن إيل 14 | 1955 | 1967 |
| إليوشن إيل 18 | 1961 | 1991 |
| إليوشن إيل 62 | 1970 | 1991 |
| توبوليف تو -124 | ||
| توبوليف تو -134 | 1969 | 1991 |
| توبوليف تو 154 | 1991 |
الكوارث والحوادث
ملاحظات
- ^ One single aircraft of that type had been leased from Tyrolean Airways.
المراجع
- ^ https://www.cia.gov/library/readingroom/docs/CIA-RDP85T00875R00170002000ت-5.pdf — تاريخ الاطلاع: 2 سبتمبر 2020
- ^ Even though being مشاريع مملوكة عبر قبل الدولة, Interflug was not organized as a VEB.
- ^ Breiler, Klaus (2007). Das große Buch der Interflug (باللغة الألمانية). Berlin: Das Neue. ISBN .
- ↑ Erfurth, Helmut (2004). Das große Buch der DDR-Luftfahrt (باللغة الألمانية). Munich: GeraMond. ISBN .
- ^ Kern, Ingolf (23 June 2008). "50 Jahre Interflug: Was von der DDR-Staatsfluggesellschaft blieb". صحيفة فرانكفورتر العامة (باللغة الألمانية). مؤرشف عبر الأصل في 13 أبريل 2020. اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013.
- ^ Rosen, Björn (21 September 2008). "50 Jahre Interflug: Linientreu". Der Tagesspiegel (باللغة الألمانية). مؤرشف عبر الأصل في 12 أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013.
- ^ "East Germany and the BB.152". Flight: 426. 27 March 1959. مؤرشف عبر الأصل في 29 ديسمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013.
- ^ "Stotterndes Geheul". دير شبيغل (باللغة الألمانية): 58–59. 21 August 1972. مؤرشف عبر الأصل في 05 نوفمبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013.
- ^ This list does not include aircraft and helicopter types operated for agricultural and military purposes by the East German state, some of which had been painted in Interflug colors.
- ^ "Interflug fleet details". airfleets.net. مؤرشف عبر الأصل في 03 أبريل 2020. اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013.
- ^ "Profile for: Interflug". Aero Transport Data Bank. مؤرشف عبر الأصل في 03 أبريل 2020. اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2013.
انترفلوج في المشاريع الشقيقة
- -
صور وملفات صوتية عبر كومنز
صور وملفات صوتية عبر كومنز
0 تعليقات
أضف تعليقا